Arbejdsprincip for transmissionsmagnetventil
Transmissionens magnetventil spiller en afgørende rolle i driften af automobiltransmissionen. Dens hovedfunktion er at styre den mekaniske ventil for at fuldføre omskiftningen af oliekredsløbet og trykreguleringen af oliekredsløbsstrømmen, som styres af transmissionens elektroniske kontrolmodul TCU.
Med hensyn til struktur og arbejdstilstand vedtager magnetventilen generelt en to-position tre-vejs ventil eller en tre-position tre-vejs ventil. Kort sagt, det er som en vandhane. Forskellige åbninger har forskellige hydraulikoliestrømme og forskellige tryk. I neutral og i gear er trykket dybest set en konstant værdi, men under skifteprocessen vil TCU'en justere åbningen af magnetventilen for at forbedre glatheden af skiftet.
Fra transmissionsmagnetventilens arbejdsprinciptype kan den groft opdeles i følgende situationer:
For en-magnetspole-magnetventil (enkeltspole): Ventilkernen ændrer retning, efter at strømmen er tændt, men den vil komme sig, efter at strømmen er slukket.
Dobbelt-magnetspole magnetventil (dobbelt spole): Ventilkernen ændrer retning, efter at den ene side er tændt, og ventilkernen vender ikke tilbage, efter at strømmen er slukket. Den vender først tilbage, når spolen på den anden side er tændt. Dette er ligesom en elektrisk styret kontakt. ECU'en (motorstyringsenheden) bestemmer, om der skal skiftes gear gennem forskellige sensorfeedback-signaler, og leder derefter oliekredsløbet gennem magnetventilen for at skifte gear. I det hydrauliske system er magnetventilen også opdelt i pilotstyring og direkte kørselsstyring. Styretrykket og flowet af pilotmagnetventilen er relativt lavt, og det kan ikke direkte drive aktuatoren, men kan kun give pilotstyretryk; den direkte drevne magnetventil har en større elektromagnetisk kraft end pilotventilen, og styretrykket og flowet kan direkte drive aktuatoren. Derudover er der et magnetventilprodukt kaldet proportionalmagnet.
Sammenlignet med andre magnetventiler har den kun en elektromagnetisk del, der giver elektromagnetisk kraft, og den hydrauliske del er integreret på det hydrauliske ventilhus. Det er designet af kunden i henhold til de specifikke systemkrav. Selvom dette er mere fleksibelt, øger det også vanskeligheden ved at integrere det hydrauliske system.
I det hydrauliske system af bilens automatiske transmission kan typerne af magnetventiler yderligere opdeles i:
Magnetventil af kontakttype: styres af omskiftersignalet fra computeren, dens tilstand har kun to positioner: tændt og slukket. De fleste af dem bruges til styring af oliekredsløb, og tidlige køretøjer bruger det også til at låse koblingskontrol.
Proportional magnetventil: Drosselventilen styres af en proportional magnetventil. Udgangstrykket fra gasspjældet er lineært i forhold til magnetens indgangsstrøm. Den bruges til hydraulisk styring af skifteoliekredsløbet, hovedolietryk, akkumulatormodtryk, låsekobling osv.
Duty ratio magnetventil: Den styres af driftsforholdssignalet fra computeren. Dens ventilkerne har utallige positioner til ekspansion og sammentrækning. Det bruges også til hydraulisk styring af skifteoliekredsløbet, hovedolietryk, akkumulatormodtryk, låsekobling osv.
Gearkassens magnetventil anvender vendefunktionen af to-positions trevejs magnetventilen til at få olietrykket på bremsecylinderen til konstant at vende tilbage mellem trykstigning, trykvedligeholdelse og trykaflastning. Den kan svinge tusindvis af gange i sekundet, så hjulet er i en kritisk tilstand af glidning og låsning, så hjulet har tilstrækkelig vedhæftning, så bilen ikke mister kontrollen under opbremsning.
